第二品牌现身，蔚来安贫“乐道”？
来历：深潜atom
2024年3月14日，蔚来董事长、CEO李斌在媒体交流会上泄漏，蔚来的第二品牌命名为“乐道”，英文名为“ONVO”，聚集20万元-30万元家庭用车商场。
考虑到蔚来主品牌接连多年身陷亏本泥潭，推出主打高性价比的第二品牌，的确有助于蔚来拓展销路，完结规划效应，从而扭亏。
不过值得注意的是，2024年的新能源轿车行业极度内卷，而且为了保护主品牌的比较优势，蔚来不会向乐道敞开悉数换电站。假如价格和换电优势都不显着，乐道纷歧定能够赢得顾客追捧。
主品牌持续血亏，蔚来需求“新故事”
虽然蔚来与抱负均聚集高端新能源轿车商场，但2023年以来，这两家企业却有了不同的命运。抱负不光在2023年交给37.6万辆轿车，而且还发明了118.1亿元的净赢利，一举填平此前五年的累计亏本。
反观蔚来，2023年共交给16万辆新车，虽然同比增加37%，但月均缺乏1.5万辆，仅完结年度销量方针的65%。因销量萎靡，难以平衡上游的昂扬本钱，2023年，蔚来净亏本207.2亿元，同比扩展43.5%。
事实上，这也是资本商场看衰蔚来的首要原因。2023年12月和2024年2月，摩根大通先后两次下调蔚来股价方针价，最新方针价仅为5美元/股，累计下调起伏超50%。
摩根大通特别着重，之所以下调蔚来股价方针价，首要是因为“蔚来管理层曾着重公司不愿意献身赢利来进步销售量。”
事实上，面对愈演愈烈的价格战，蔚来并非没有自动下调产品价格。比方，2023年6月，蔚来发布公告称，全系车型起价格下降3万元，旗下车型最贱价格跌破30万元。
产品价格大幅下调，蔚来的毛利率也应声跌落。财报显现，2023年，蔚来全年毛利率为5.5%，同比跌落4.9个百分点，远低于同期抱负22.2%的毛利率。
清楚明了，因为定位高端，不论是出于保护品牌，仍是守住赢利的视点考虑，蔚来主品牌的轿车产品价格都很难持续下探。
但是，迈入2024年，我国轿车行业的价格战愈演愈烈，降价后，蔚来轿车产品的销量仍然没有显着起色。官方数据显现，2024年前两个月，蔚来轿车销量算计18187辆，同比跌落0.63%。
在此布景下，蔚来的确需求探究全新的事务线，以平衡高端产品销量不振的压力。官方材料显现，乐道的首款产品L60将于2024年5 月中上旬发布，对标Model Y。
许多车企都有第二品牌，但体现纷歧
事实上，跟着我国新能源轿车企业竞赛加重，不止蔚来，吉祥、上汽、北汽等车企也都企图借力第二品牌，翻开生长空间。
比方，因B端新能源商场盈利衰减，北汽蓝谷销量暴降，2020年10月，其将极狐推到了前台，推出了面向C端商场的纯电SUV极狐阿尔法T，价格区间24.19万元-31.99万元。
无独有偶，为了抢占高端新能源商场盈利，2020年，上汽也创立了飞凡轿车。2022年8月，飞凡轿车首款旗舰中大型SUV飞凡R7露脸成都车展，价格区间30.25万元-36.95万元。
因在供应链、资金等层面具有必定的比较优势，北汽蓝谷、上汽等车企对新品牌给予期望。2022年，北汽蓝谷为极狐定下年销4万辆的方针。2023年，飞凡轿车全年销量方针高达10万辆。
不过惋惜的是，这些新品牌均孤负了车企的等待。官方材料显现，2022年，极狐年销量仅1.19万辆左右。2023年，飞凡年销量仅1.4万辆左右。
因销量萎靡，许多第二品牌都已被车企边缘化处理。2024年3月18日，“RoboX”爆料称，飞凡估计将裁人70%以上。知情人士泄漏，“上汽现已抛弃飞凡这个品牌了。”
不过值得注意的是，并非一切车企的第二品牌都难以翻开商场。比方，2021年3月，吉祥建立极氪，次月推出首款车型极氪001。官方材料显现，2023年，极氪年销量达11.8万辆，同比增加65%。2024年，极氪年销量方针为20万辆。
图源：极氪
2024年2月27日，全新极氪001上市，到3月17日，大定订单打破2万台，首月方针冲刺3万台。由此来看，2024年，极氪或将轻松完结20万辆的销量方针。
之所以极氪没有相似飞凡、极狐，被顾客冷眼相待，很大程度上都是因为其产品力非常强悍。
以全新极氪001为例，其价格区间为26.9万-32.9万元，比照上代廉价3.1万元。虽然新款极氪001的起价格有所下调，但装备却全面加强，标配激光雷达、8295芯片、800V高压等前沿技能。
作为比照，上汽、极狐等车企的产品无论是价格、产品力仍是上市节奏，均存在短板。以极狐阿尔法S HI版为例，其于2021年4月面世，是全球首款搭载华为高阶自动驾驭ADS的量产车型，在其时具有必定的差异化优势。
但是，阿尔法S HI版直到2022年5月才正式上市，而且城区NCA开城进展非常缓慢，现在仅支撑深圳、上海、广州等几个城市。与之比照，小鹏、问界等旗舰车型均已支撑全国城市无图智驾。
针对极狐曩昔几年的体现，2024年3月举行的我国电动轿车百人会论坛上，华为智能轿车解决计划BU CEO余承东点评称，“北汽（极狐）的产品界说和竞赛力存在问题”。
说回乐道，其好像也想走与极氪相似的高性价比道路。李斌泄漏，乐道L60的本钱估计比特斯拉低10%左右，屏幕更大、充电速度更快，而且还能够换电，支撑BaaS形式，价格也更廉价，“主张买Model Y的能够再等等。”
图源：观察者网
结合网络上的材料来看，乐道L60将根据蔚来 NT3.0 渠道打造，支撑 800V 架构，撤销激光雷达，选用纯视觉计划，具有60kWh和90kWh电池包，搭载蔚来自研自产的新一代电机，起价格在20-25万元之间。
考虑到乐道L60的补能、架构和价格均优于Model Y，上市之后，起或许将极大地分流特斯拉的商场影响力。
不过值得注意的是，乐道也并不是十拿九稳。为了保护蔚来品牌的差异化优势，乐道L60仅兼容蔚来第三代换电站。据悉，2023年3月，蔚来才开端布局第三代换电站，现在占比并不高，乐道L60的补能便利性有限。
此外，乐道L60在2024年四季度才开端交给，彼时，我国新能源轿车商场竞赛将白热化，贱价产品或将层出不穷。凡此种种，决议了乐道L60的未来有很强的不确定性。
多生孩子好打架，“米小理”跟不跟？
虽然从产品视点而言，乐道L60的未来尚不明亮，但站在蔚来的视点来看，孵化差异化的第二品牌，对公司的确有各样利好。
这首要是因为，乐道品牌聚集20-30万元级中端家庭用车商场，能够为蔚来主品牌分管必定的竞赛压力，让后者专心高端商场。在此布景下，蔚来一方面有望在中端商场完结规划效应，另一方面也有利于稳住高端品牌的风格。
事实上，因双品牌“田忌赛马”战略可协助车企在剧烈的商场竞赛中占有有利方位，蔚来的挑选，接下来或许将成为造车新势力的“一致”。
图源：我国电动轿车百人会
2024年3月16日举行的我国电动轿车百人会论坛上，小鹏轿车CEO何小鹏对外表明，小鹏轿车将发布全新品牌，进军10-15万级的轿车商场，“新品牌在该商场价格带将推翻技能创新，打造AI智驾新物种，为年轻人供给一台真实的AI智驾轿车。”
虽然小鹏轿车的第二品牌聚集入门级10-15万价位段，但其运营逻辑与乐道相似，那便是经过下降价格，掩盖更多的受众，完结规划化，从而协助车企发明赢利。
近两年，跟着技能逐渐老练，顾客承受度逐渐走高，智驾车型的浸透率不断提高。轿车之家发表的《2023我国新能源轿车消费洞悉》显现，2023年，具有L2级辅佐驾驭及以上高阶智能驾驭的智能轿车浸透率为31.4%，估计2025年将增加到49.9%。
不过惋惜的是，因为智驾相关元器件本钱昂扬，高等级智能辅佐驾驭车型往往比ACC智能辅佐驾驭车型贵5万元左右。假如高等级智能辅佐驾驭车型的价格走低，那么或将抓获海量的用户。
一直以来，小鹏专精的技能便是“智驾”，2月29日已向部分用户推送无限XNGP智能辅佐驾驭功用。假如经过技能创新下降智驾本钱，赋予10-15万级新能源轿车高等级智能辅佐驾驭，那么小鹏无疑将翻开新的增加空间。
固然，现在仅蔚来、小鹏发布第二品牌，但结合许多造车新势力面对的困境来看，双品牌“田忌赛马”战略，或许也是后者追求破局的利器。
图源：小米轿车
以小米为例，面世之初，雷军屡次声称，小米轿车“的确有点贵，9.9万元、14.9万元乃至19.9万元是在恶作剧。”但是，如前文所述，2024年的新能源轿车商场价格战愈演愈烈，全新极氪001定价非常急进，小米轿车或许也将拟定一个极具性价比的价格。
考虑到轿车的定价与品牌风格有直接联络，低端化的小米轿车假如想要相似小米手机的数字系列，完结高端化破局，那么或许应该仿效比亚迪，推出自己的“仰视”品牌。
图源：抱负
当然了，也不是一切新能源车企都有必要推出第二品牌。抱负轿车现已清晰，往后五年都不会推出20万以下的车型，专心于20万以上家庭用车商场。按现在的产品规划，抱负在20万元-30万元价位，只要抱负L6和抱负M6两款产品。
考虑到抱负现已借L7、8、9等产品在高端商场站稳脚跟，其只需求沿着既定的产品线，推出价格低一档的“套娃”产品，即可赢得商场，彻底没有必再操心吃力地运营第二品牌。
总而言之，跟着新能源轿车商场竞赛加重，现在的确有越来越多的车企致力于推出第二品牌。
不过值得注意的是，极狐、飞凡等品牌萎靡，阐明第二品牌并非“全能解药”，产品也需求具有中心竞赛力才干赢得商场。
好在，乐道品牌的确具有必定的差异化优势，而且价位段和蔚来主品牌有显着切割，推出后即便不能当即引爆商场，或许也能够在必定程度上缓解蔚来的焦虑。
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300余佳片展映包括丰厚主题
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