潮新闻 评论员 方小晶
图源视觉我国
天津的王女士乘坐前往丽江的航班时,遇上了糟心思。空姐向乘客推销产品,时刻长达40分钟,让她底子无法歇息。此事引起了网友谈论,一度上了热搜。
许多网友惊诧,飞机上怎样还会推销产品?其实这并不是新鲜事,笔者多年前就曾经历过,场景和王女士的遭受类似,都是在廉价航班上,仅仅卖力推销的不是空姐,而是一位空少;推销的不是墨镜,而是飞机模型。
不可否认,廉价航空以其低价的票价将飞机公交化,给咱们的日子带来了便当。关于航空公司来说,已然票价上我让了利,那么必定要从其他方面寻觅赢利,一方面是节省,例如撤销飞机餐乃至饮料、行李邮寄不再免费等等,一方面还要开源,飞机上推销产品正是这类产品。
民航监管部门说在飞机上卖东西并不违规,事实上大多数乘客对此也抱着宽恕情绪,不乏有人会去捧个场。但此次事情之所以引发那么大的反应,实际上并非关于飞机上能不能卖货的评论,而在于在一班“红眼航班”上,如此长时刻地推销产品,现已丢掉了最少的服务认识。
谁都知道赶深夜或清晨的航班是件苦楚的事,为了赶飞机许多人都是疲惫不堪,迫切期望歇息,这时候进行长时刻的推销,明显并不适宜,乃至让人恶感。为顾客考虑应是服务业的榜首原则,这样的行为,偏离了这一原则。咱们能够承受乘坐廉价航空时,让度一些权益或服务,但航空公司作为服务行业,不能毫不忌惮顾客的感触,乃至将廉价当刁难乘客的赏赐,振振有词地掠夺掉乘客作为被服务方的身份,连乘客歇息的权力都需要让度给你的推销。
板子不能全落在空姐身上,她们是为了完结公司规则的流程,或许还有相关的KPI查核。没有卖出产品,她们只好一遍一遍地重复着台词,期望引发乘客的购买欲。问题的要害还在于航空公司身上,流程设置是否合理,是否能够更人性化一些,对不同的航班区别对待,接到投诉后有没有认真对待。久远来看,廉价航空要走得更远,服务认识不能丢,究竟,是乘客的满意度终究决议你的开展空间。
别的,航空公司也得考虑下,在飞机上推销带货是否是最好的商业模式?要知道,空乘的本职作业是服务乘客,工作培训和技术点里,都不会有推销产品这一项。他们的带货技巧并不纯熟,功率并不会太高,让他们牺牲掉一部分服务,进行低效的推销作业,对职工的士气、作业热心乃至工作忠诚度有没有影响,是不是舍本求末?好的商业模式应该完成多赢,明显,简略的推销带货并不能做到这点。
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