李想：造电车是喜欢，买油车是日子
造车新势力里，李想带领的抱负轿车恐怕是存在感最高的。
据媒体整理发现，短短几年曩昔，第一批造车新势力名单只剩下“4+1”。4指的是蔚小理加上零跑，还有一个1便是哪吒。蔚小理和零跑现在运营情况仍是很健康的，销量也不错，但哪吒就……从这点上看，抱负轿车是走运的。
创始人跟企业深度绑定，前者的一言一行都触动着后者股价，后者的口碑也时间反映在前者的风评上。 某种意义上来说，李想既是抱负最大的产品司理，也是抱负最大的出售。
据凤凰网报导，近期，李想被网友遇见新购法拉利，买的仍是价格将近350万的法拉利296 GTS，一辆规范的奢牌燃油车。网友们的留言也很尖锐：“造电车是喜欢，开油车是日子。”“别误会，李总是抱着批评的心态下单法拉利的。”“抱负赚钱了，CEO奖赏自己一台法拉利。”
交际网站上一时间刷了屏，有人张望猜想抱负想要进军超跑，可是也有网友翻起了李想的“旧账”，由于李想之前的言辞对燃油车并不友爱。
2020年，一张李想朋友圈的截图流出，将锋芒指向了只懂“落后的燃油车技能的黑子”。
尔后数年，李想一向以“不看好油车”著称，近两年更是宣布了“抱负L9是500万以内最好挑选”的闻名言辞。如是比照，才更显得李想购入法拉利一事格外风趣。
结合现在多方力气一起驱动新能源轿车商场逐渐走向干流的形式，不露锋芒该怎样了解抱负轿车的下一步战略？
抱负带来了“松懈感”
要说对立燃油车，李想绝不是仅有一个。
同为新能源造车人，比亚迪的王传福、宁德年代的曾毓群都曾召唤过禁售燃油车；
新势力里的李斌，把买油车描绘成了“怀旧”，说油车跟电车就像是机械表和电子表；
威马轿车创始人沈晖也发过微博称“传统油车回不去了”，后边由于网友喷得太猛不得已改成了“智能轿车用了就回不去了”，但不会失忆的互联网现已为他标记了这一幕……
不管传统车企仍是新能源车企，经过diss燃油车来举高新能源轿车的大有人在，为什么李想这次还能引来重视？工作需求分两方面看。
一方面当然是由于抱负的财报现已证明了自己，证明了新能源轿车的潜力，以及“奶爸车”这个细分赛道给企业带来实打实报答的货币化才能。
最新的三季度财报闪现，抱负在7~9月的三个月内完结了428.74亿元的营收，当季净利润到达28.14亿元。横向比照其他两家，抱负是仅有一家盈余的，同期蔚来净亏本50.6亿元，营收为186.74亿元；小鹏则录得收入101亿元，亏本18.1亿元。
再看销量，乘用车职业研究员吕振宁表明，获益于本年推出的产品下沉战略，三家车企的销量都接连了添加。但剖析数据就能看到，抱负的交给量和增速也都超出了蔚来和小鹏一个量级。
该季度抱负轿车一共交给了15.3万辆，同比添加幅度为45.4%，这也是抱负接连第30周占有在世商场新势力销量第一。
相同是三季度，蔚来的轿车交给量约6.2万辆，同比添加11.6%；小鹏交给4.7万辆，同比涨幅为16.3%。
挨近抱负轿车的内部人士还泄漏，抱负L9现在的累计交给量现已超越了13.9万辆，但仍然求过于供。2025年新年期间，抱负将发动工厂扩产方案。
活得最润泽的抱负是全部重视的焦点。李想的一举一动都会被无限扩大剖析，一边痛斥燃油车一边购买的对立行为就归于人们脍炙人口的“食言时间”。
而对专业人士来说，前锋部队开释的信号指向着未来，这也牵引出了李想全款拿下法拉利惹出很多争议的另一个原因：抱负或有战略调整。
财报发表次日，抱负轿车的港股跌幅一度到达了11.55%，成绩亮眼但股价拉垮，意味着本钱商场中大都力气都坚持张望情绪。
按理说，这正是高管要出来鼓劲的时分。李想却没有选用回购、分红等任何一种跟股东分润的手法，而是先给自己发了一笔价值5.93亿元的奖金。
财报后电话会中，抱负轿车CFO李铁表明，这是抱负2021年定下的规矩，只需接连12个月交给量超越50万台，就会给CEO发放股权鼓励。他说到，第三季度仅仅第一笔，估计四季度还会添加4200万元。
很显然，“将军吃肉，战士喝汤”的故事投资者们并不爱听，不过说到头来，这也能算得上有据可循。 券商剖析师们以为，股价跌落的中心原因仍是管理层对四季度的保存指引。
这个问题在此前就现已闪现，八月份二季报抱负添加势头不错，但纯电车型发布周期调整到下一年和管理层预期全年交给量超50万（早前下调后为56万）的两大音讯仍是冲击到了股市，抱负轿车的美股盘中跌幅一度超越17%。
现在的抱负更像是“Yesterday once more”，现在给出的四季度销量指引是16~17万台，同比增速甚至比三季度还低。
这么算下来，抱负全年销量方针大约是50万台，这是从80万台预期逐渐下调的成果。 本钱商场需求新鲜事和性感添加曲线，毫无疑问，抱负没有满意。
李想在预演什么危机？
尽管网上嘲讽声众，但总也有人怀有达观情绪。随意一条有关抱负购买法拉利的文章下都有人留言，“抱负是不是想做‘法拉理’了？不露锋芒总算要有新能源轿跑了？”
另一批唱衰的人则以为，抱负这是遇到了瓶颈，依据之一便是营收大幅添加的一起，净利润体现没跟上趟。
如前所述，2024年第三季度营收、净利双增，只不过营收同比添加了23.6%，净利润则只添加了0.3%。牵扯盈余的主要因素是本钱，并且是各项本钱。
财报闪现，抱负三季度的出售本钱同比添加了24.5%，营业费用同比添加了9.2%。20.9%的车辆毛利率看似很高，其实比起2023年三季度的21.2%现已有所下降。
长时间重视TMT及造车新势力的剖析师庞雨枫说，按单条产品线来看，抱负近期体现是功过相抵的。 “L6确实是大爆款不假，可是在30万以上的商场里，L7、L8、L9的销量都在下滑。尤其是L9，现在销量还不到问界M9的一半，这个距离很有或许越来越大。”
这一点也跟吕振宁的观念相似，吕振宁说到，产品主打性价比那便是走量不走价，既要低价格，又要产品装备有竞赛力，那就会献身毛利率，让产能或供应链承压——当然，在这方面抱负坚持得还算不错。
BloombergNEF的一份研报闪现，抱负2023年的供货商账期有所回落，在比亚迪、蔚来、小鹏这几家中存在优势，也是它们傍边唯二缩短了账期的，另一家是特斯拉。
回到抱负的产品线上，也有理论以为，抱负现在把自己框死在了增程式混动+高端家用车的定位。这个理论的持有方剖析，抱负现在L6、L7、L8、L9这四款SUV，本质上是尺度和装备上略有差异的同一台车，年头Mega的未达预期提醒了李想重资大型增程式MPV归于战略决策失误，接下交游哪儿走还得再找。
以上观念尽管各不相同，但捋一捋也能看到一致性，即抱负现已到了有必要建立新添加点的时分。
究竟新能源轿车界的竞赛眼看着越发剧烈，高端商场上问界背靠华为，上半年销量为18.2万辆，跟抱负的18.9万辆相差无几；
下沉商场上，小米SU7现已把雷军捧成新一代“神”，声称“半价小抱负”的零跑起价格砍到了15万，哪吒、五菱、奇瑞等县域小超巨更是不计其数。
12月1日发布的最新数据闪现，抱负交给量从头回到了5万以下，在10月交给量环比下滑4.22%的基础上持续降低了5.3%。李想急于从法拉利中取得创意，怕也是无可厚非。
企业家IP的“红黑二象性”
一年多曾经，李想在微博转发了一条动态，他猜测新能源占有商场不能自制分为三个阶段。
第一阶段，二线的自主品牌、合资品牌、奢华品牌商场份额被蚕食；
第二阶段，一线合资品牌逐渐遭受代替；
第三阶段，一线奢华品牌要么自动转向，要么缩短阵地。
“自主一线品牌会完结新能源的自我代替，超奢华品牌和超跑品牌不受影响。”
他判别，2023年抱负在SUV商场里会占有20%的份额，到2025年完毕，新能源乘用车将到达70%以上。前者的体现尚无威望数据可考，但依据乘联会猜测数据，11月新能源车浸透率将来到53.5%，零售量同比、环比均预期添加。
李想的话一度被商场奉为圭臬，不过比起对或错、傲慢或真挚，李想坚持“微博治企”背面的理由更值得探求。
从雷军“入抖”，到周鸿祎拍剧，2024年的在世企业家好像不谋而合地走上了网红之路。比起爱拍短视频爱搞直播的新媒体长辈，还在坚持文字微博的李想甚至都显得有些复古了。
大佬们接连不断的道理很简单，便是为了带货，究竟在存量经济年代，流量等同于金钱。
雷军、卢伟冰、许斐等人构成的小米矩阵不断发声，为小米手机、小米轿车甚至米家生态链都带来了很多重视，李想走的也是相同的路。
抛开“发疯型”的马斯克和拍网剧的周鸿祎，网友对大部分网红企业家的情绪或是爱恨交织，这便是企业家IP的“红黑二象性”。
流量如水，能载舟亦能覆舟，网红老板不能自制添加心境对品牌的信任感协助出售，也极有或许一步棋没走对就反噬企业自身。 俞敏洪跟董宇辉之争带动了东方甄选股价大跌，董明珠一句“想歇息主张直接辞去职务”导致心境直接开端抵抗格力都是如此。
在轿车这样的高价值产品范畴，品牌创始人及高管的情绪愈加重要，他们身上承载着心境对品牌价值观和产品力的认知，李想前头说着燃油车没优点，回身就全款拿下法拉利才让人感到分裂。
不过话又说回来，久远来看，企业家再怎么做也只会影响一时。心境的钱包和商场挑选都很诚笃，实打实的质量和差异化竞赛才能会协助品牌站稳脚跟，香奈儿、LV、Facebook等企业现已证明，创始人口出狂言不会让品牌毁灭。
从这个视点看，抱负公关部对李想采纳听任情绪也不能自制了解。 有血有肉的“人设”更受心境喜欢，娱乐圈酷爱的黑红之风或吹到了新能源界，只需有流量，那多少还不算太坏。
但这又回到之前那个好问题，现在一切关怀的网民都想知道答案：
一向看扁燃油车坚持只做新能源的李想，为什么买了辆汽油版的法拉利？
作 者 | 游璃
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